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上海航空貨運-航空貨運公司分享空運相關知識
- 發(fā)布時間：2018-08-12
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航空貨運公司分享空運相關知識
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由于國際運輸距離比較遠，所以一般急件快件或是貴重物品都會通過航空貨運公司走國際空運，這可以大大縮短運輸時間，然而航空貨運公司空運物流有著嚴格的要求，空運物流的成本較海運高出接近十倍，航空貨運公司為了幫助外貿(mào)人更好的操作空運，為大家分享空運方面的相關知識。
航空貨運公司價格查詢是應該注意的要素，空運物品的品名應確定是否是危險品，空運貨物的重量、體積是空運收費的主要參考值，航空貨運公司對于空運物品的包裝方面包括木箱、鐵箱、紙質(zhì)包裝箱及塑料包裝，如果是木箱的情況要注意是帶托盤的。航空貨運公司的目的機場是基本點，這是直達還是轉運會導致空運成本的顯著浮動，航班的價格會隨著訂艙時間及季節(jié)變化而有波動，所需運輸服務為國際空運需要報關方式、代辦單證及清關等的綜合服務。航空貨運公司對于國際空運價格的主要構成是運費，它有空運物流公司收取，也就是航空貨運公司，燃油附加費是根據(jù)不同的機場及目的地，價格會有所浮動的，安檢費是機場收取，機場操作費、終端費用，一般都是有空運貨運代理公司進行攬貨，之后由空運貨代將貨物集中在莊家的手里，莊家負責打板等的事情，這部分費用是最終交給機場的，航空主單是出提單的費用的物權憑證。
從西雅圖機場飛機被盜兩架F-15攔截說起...
昨天新聞和朋友圈被西雅圖國際機場（代號：SEA）Horizon 航空公司一架Q400飛機（注冊號： N449QX） 被盜，F(xiàn)－15攔截，空中特技，最后燃油耗盡在30多英里外的Ketron島墜毀的事件涮屏。
在今天下午（美國時間）的新聞發(fā)布會上，Horizon航空公司官員說，這位29歲有“自殺”意圖的男子已經(jīng)為該航空公司工作了3年半，由于他的工作性質(zhì)使他有足夠的權限靠近飛機（他的工作是Ground Support，他直接開了一輛機場機動車靠近那架空的Q400，并進入駕駛艙），但他并沒有飛行執(zhí)照。 “老實說，Q400是復雜飛機” Horizon首席執(zhí)行官加里.貝克 (Gary Beck)說，“我不知道他是如何實現(xiàn)他的經(jīng)歷的 (起飛，空中飛行一個多小時包括特技動作等）。” 一位開過Q400的飛行員朋友說，如果他昨天成功降落，那會是傳奇（當然他會被起訴）。
美國國家運輸安全委員會的調(diào)查人員表示，他們正在努力恢復駕駛艙記錄儀，錄音可以為動機提供線索。她說這個事件“非常不尋常”， 這架飛機墜毀在一個樹木密集的島上，機翼脫離，飛機其他部分也被分成了碎片。
被盜Q400最后的航班是昨天（美國時間周五）早些時候，據(jù)查該飛機周五還備降過BFI機場
這架Q400飛機在美國西部時間昨天周五晚上8點左右未經(jīng)授權的起飛后不到幾分鐘，北美航空航天防御司令部（NORAD）兩架F-15戰(zhàn)斗機從波特蘭起飛，以攔截這架Q400。 NORAD說，戰(zhàn)斗機試圖將Q400引導到太平洋上，但沒有向飛機開火。
昨天晚上（美國時間）從PDX起飛的兩架NORAD F－15實況，代號Rock 41 和 Rock 42 （ Russell Hill 圖）
所在地 Pierce 郡的警察局Cessna 206飛機在Q400墜毀地點
這是盜機者獨白，ATC對話和飛機視頻片段（來源見視頻）：
FAA每天指揮42,000個航班飛行, 全球數(shù)量更多。過去幾十年，全球各航空公司中只報告了少數(shù)航空公司飛行員或職員自殺事件。最近二次造成重大損失的分別為：2015年Germanwings 副駕駛將駕駛的A320撞山；還有1999年埃及航空990號班機從紐約肯尼迪機場出發(fā)飛往開羅，起飛33分鐘后由于副駕駛自殺飛機墜落在大西洋。類似昨天Q400事件航空公司人員偷飛機自殺的更少，美國上一次發(fā)生是2012年Skywest航空公司在猶他州的一架Canadair Regional Jet 200被盜（沒有起飛， 盜機者為該航空公司飛行員，盜機自殺前殺害了他的前女友）。通航飛機被盜發(fā)生的次數(shù)多一些（美國通航飛機數(shù)量是121航空公司飛機數(shù)量的10多倍）。
從昨天事件衍生，有人好奇，戰(zhàn)斗機對民機進行伴飛，攔截，甚至開火的例子多嗎？在美國，戰(zhàn)斗機對民機伴飛，對進入限制空域的飛行器攔截比你想象的更為常見！但真正開火的例子極少見。 美國軍事指揮官承認有擊落民用飛機的具體觸發(fā)因素，但他們不會透露詳情。據(jù)推測，它們涉及多種因素，從飛機類型到飛行路徑到飛行員的行為。 “我們在日常訓練中有非常詳細的交戰(zhàn)規(guī)則，”國土防御助理國防部長保羅麥克海爾在2005年告訴國防作家小組。他強調(diào) “擊落民用飛機的權力授權給國防部內(nèi)極少數(shù)非常高級的官員，美國軍方不喜歡擊落平民的想法。”
2年前， 一架達美航班上有一位可疑的乘客，兩架F－16戰(zhàn)斗機伴飛， 緊急降落后該乘客被FBI帶走。 2017年，一架印度Jet Airways的波音777 因通訊故障被兩架德國Typhoons 戰(zhàn)斗機伴飛：
每年都有幾百起糊涂的通航飛行員違反TFR，誤入禁區(qū)，還有帶著毒品的例子 (這個真的是活該被抓)。以下是加州的 Civil Air Patrol 發(fā)布了一個演示視頻，告知大家通航飛機違反空域規(guī)則被空軍攔截是啥情況：
那么如果你的飛機被戰(zhàn)斗機或警航直升機攔截，該怎么辦？FAA告誡飛行員關鍵是保持可預測性, 不要突然調(diào)整高度、航向和飛行速度, 聽從攔截飛機的手勢和通訊指令；并通過121.5 頻道和攔截飛機建立聯(lián)系，給出自己的身份，位置和飛行性質(zhì)；除非ATC另外指令，打出squawk 7700等。以下是FAA發(fā)布的示意圖：
更詳細指導在：http://www.faa.gov/news/safety_briefing/2015/media/Intercept-Procedures.pdf（FAA還是挺貼心的）。還可以閱讀 Aeronautical Information Manual（AIM）section 5-6-2。AOPA也有指南如下：
違反TFR誤入禁區(qū)被空軍攔截不是一件愉快的事，降落后可能有警察用槍對著你。作者的一位朋友曾有過一次被空軍攔截的經(jīng)歷，降落后作為乘客的他也在小黑屋里被審查了6個小時。
美國有5000多個公用機場，大多數(shù)機場沒有塔臺，目視飛行不用申請批準， 隨時可以走 (當然還是要遵守機場起降程序)，所以許多私人飛行員容易大意。
常用來攔截的軍機
